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Tal como se ha indicado anteriormente, decidimos ventilar la estancia por sobrepresión introduciendo el aire limpio filtrado por el techo de la cabina, para tratar de evitar, en la medida de lo posible, que los operarios que trabajasen en el interior respirararan los componentes de la pintura. La extracción del aire, nuevamente filtrado, la realizamos por un colector de 0,8 m de ancho en el suelo de la cabina, obre el que debía situarse el vehículo a pintar, para producir corrientes verticales y un movimiento envolvente del aire y así evitar que se disipara la pintura por el resto de la cabina.
Dado el gran volumen de aire a trasegar y para que el nivel de ruido no fuera excesivo, optamos por dividir el caudal entre dos cajas de ventilación a transmisión del tipo CVTT a pocas revoluciones.
Determinamos instalar estas cajas en paralelo en una de las paredes de 5 m., impulsando aire en el plenum del techo. Para evitar la entrada de cuerpos extraños al sistema de ventilación, protegimos la aspiración de los ventiladores con una defensa.
El conducto de evacuación de aire al exterior debía ser de 1,2 m. de diámetro y saldría por el tejado, protegido por un sombrerete.
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La pérdida de carga calculada para el sistema de filtrado fue de 32 mm c.d.a. Si el fabricante de los filtros indicara pérdidas superiores, sería preciso recalcular el tipo de ventilador prescrito.
La pérdida de carga originada por la longitud de conducto es de 1,88 mm c.d.a.
La pérdida de carga a causa del codo de 90º es de 2,25 mm c.d.a.
La pérdida de carga originada por la entrada del conducto es de 1,88 mm c.d.a.
La pérdida de carga a causa del sombrerete final es de 7,51 mm c.d.a.
La pérdida de carga total de la instalación se calcula en 45,52 mm c.d.a.
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